进军拼车业务的消息刚落地，滴滴快的又迫不及待的宣布将推出一个新的业务。这一次，滴滴快的盯上的从去年开始已经足够火热的代驾市场。事实上，滴滴快的要做代驾的消息最终是由一则人事任命通知确定的。4月7日，滴滴快的宣布，原快的打车副总裁付强将出任新集团代驾事业部总经理，全面负责即将上线的代驾业务，向快的打车联合创始人赵冬汇报。而这也是滴滴快的合并之后第一次对外正式公布的重要人事任命。 付强公开信息显示，付强于2014年加入快的打车，历任区域运营总监、副总裁，加入快的打车前，付强曾服务于强生、葛兰素史克、菲利普莫里斯（万宝路）等知名国际品牌。据快的打车联合创始人赵冬透露，付强在加入快的打车的一年时间里，利用其丰富的管理经验带领团队深入开拓北京、天津市场，两地出租车业务和专车业务均取得了飞速的发展。但滴滴快的官方并未透露关于代驾业务的更多信息。从商业模式上来看，当前的代驾应用基本上是通过GPS确定乘客和司机的位置，以地图的形式展现附近代驾司机信息。乘客可根据司机驾龄、代驾次数、距离远近等条件选择合适的司机下单，与之对应，司机可在另一端接单。代驾平台会从代驾费用中抽取20%左右作为信息服务费用。而这一市场的前景似乎相当美妙。有统计数据显示，以韩国为例，5000万人口的韩国目前注册的代驾司机超过30万人，每年所创造的产值超过1500亿元人民币。相比而言，中国汽车拥有量已超1.3亿，但代驾司机仅在10万左右，市场还远未饱和。只不过，代驾，特别是酒后代驾业务并不是新兴的市场。此前已发展多年的传统代驾模式往往一个代驾老板招上几个司机，跟几个酒店谈好关系，跟酒店服务员说，有人叫酒后代驾就打这个电话，这个电话也许是司机电话，也许是老板自己的电话。但2014年10月，由于58同城的投资，代驾市场的格局已经有所改变。按照e代驾方面公布的信息，58同城去年以2000万美元的价格获得e代驾7.8%的普通股。交易结束后，58同城在e代驾不拥有董事席位，但可以指派一名观察员。“业内想要投资e代驾的企业并不少，这一次肯定经历过激烈竞争，(e代驾)能选择58同城，这是我们双方共同努力的结果。在投资比重上，我们愿意投入更多，只是考虑到e代驾这个阶段创始人团队不需要那么多钱。”58同城首席战略官陈小华在随后的电话会议中这样告诉《第一财经日报》记者。而这背后，早在2014年4月份，58同城就推出过自有产品58代驾通。其“38元的起步价、不收取司机佣金”等差异化战略当时被业界解读为将矛头对准e代驾。但e代驾与58代驾业务合并之后，58同城承诺不再从事代驾业务。值得一提的是，相比滴滴快的原有的专车业务，线下业务颇重的代驾市场拓展难度并不小。司机要一个一个招，如果一批一批地招就会出现问题，萝卜快了不洗泥，服务质量就下来了，而客人也得一个一个来。和家政、代驾、外卖等市场类似，地推都是各家企业不得不重视的问题。